通過齒輪輪齒的修形明顯改善了齒輪傳動的平穩性，降低了齒輪的噪聲和振動，延長了齒輪的使用壽命(lifetime)。
　　本文著重通過(tōng guò)對剃齒工序的修形和利用框圖的控製（control)，達到降低（reduce)噪音的目的。
　　框圖齒輪輪齒修形隨著汽車工業的發展，各變速器製造廠家一直為降低變速器噪音而不斷努力。大家知道，變速器噪音主要是在齒輪"齧合（niè hé） "運轉時產生的，由於不可避免的製造和安裝偏差、齒輪輪齒的彈性變形、扭轉變形及熱變形等因素(factor)，使齒輪在齧合過程中會產生衝擊、振動和偏載，如僅僅考慮（consider)借助提高齒輪製造和安裝精度來改善齒輪的運轉質量，必然會增加齒輪的製造成本。
我廠為提高產品質（Character)量，降低齒輪（Gear）噪音，特別是帶超速檔變速器進行了不斷的探索和試驗，對齒輪的修形方麵做了大量工作，並通過對齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣，有效地改善了齒輪的齧合性能，使變速器齒輪的噪音得到了有效的控製（control)。
　　剃齒的原理及特點目前，國內的汽車齒輪（Gear）加工一般采用以下兩種工藝：滾磨和滾剃珩工藝。雖然磨齒能較好地提高齒輪輪齒的幾何精度，但其降低（reduce)噪音的效果不很理想，且投資（意義：是未來收益的累積）大、生產(Produce)效率低。而剃齒具有成本低、效率高、修整方便等特點，因此目前許多廠家仍采用剃齒工藝，我廠考慮（consider)生產的實際狀況，絕大多數齒輪也仍采用剃齒。主要是根據交錯軸斜齒輪副作無側隙齧合時在齒麵上會產生相對滑動這一原理。
　　當剃齒刀與被剃齒輪自由齧合時，由於剃齒刀和被剃齒輪的齒麵有相對滑動，所以剃齒刀上的切削刃就將齒輪齒麵上的餘量剃掉，以達到切削加工的目的。但因剃齒刀與被剃齒輪之間沒有傳動鏈的關係，不是強迫傳動，所以就會有一定的誤差複印，即剃齒對前道工序的修正能力極為有限。一般來說，剃齒前輪齒精度隻能比剃後輪齒要求的精度低級。同時因為剃後輪齒的精度要受到以後熱處理變形的影響，而且緊隨其後的常規珩齒工藝是無法提高熱處理後輪齒的精度的，所以剃齒的修形還必須兼顧熱處理變形的修形。隻有通過反複試驗，掌握一定的熱處理變形規律，才能對剃齒的齒形齒向進行修正。
　　剃齒的修形要剃齒能對輪齒進行修形，就必須針對齒輪的齧合狀態和熱處理變形情況設計齒形和齒向。P站最新版下载1、R係列同軸式斜齒輪減速機結合國際技術要求製造，具有很高的科技含量2、節省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達132KW; 3、能耗低，性能優越，減速機效率高達95%以上；4、振動小，噪音低，節能高；5、選用優質鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表麵經過高頻熱處理；6、經過精密加工，確保軸平行度和定位軸承要求，形成斜齒輪傳動總成的減速機配置了各種類電機，組合成機電一體化，完全保證了產品使用質量特性。設計齒形是以漸開線為基礎並考慮製造誤差和彈性變形對噪聲、動載荷等因素(factor)的影響加以修正的齒形。設計齒向是要求實際螺旋角與理論螺旋角有適當的允差，或使齒向為不盡相同的螺旋角以補償輪齒在全齒寬範圍(fàn wéi)內多種原因造成的螺旋角畸變的齒向，從而實現齒寬均勻受載，提高輪齒承載能力以及降低齧合噪音(分貝（dB))。
　　‘（齒形的修形眾所周知，一對齒輪齧合時，從開始齧合到脫離齧合狀態，載荷是變化的，特別是輪齒工作的中部是對輪齒交替工作，工作不平穩，因此有必要對輪齒進行齒形修形，通過對齒頂、齒根的修緣，使輪齒的齧合從修緣區平滑地過渡到理論的漸開線的齒形區，從而提高齧合質量。
　　修形的一般方法計算出齒輪的端麵重合度通常說來，齒輪輪齒修形後其重合度不應小於，以保證齒輪齧合的平穩性，如果僅有一對輪齒齧合時‘即重合度（，就不應進行修緣，這是因為在單齒齧合狀態，對漸開線的偏離隻會助長振動的發生。如當重合度接近時，修緣末端可接近節圓位置，因此須計算出齒輪的端麵重合度，並根據重合度大小來確定自己的設計齒形。
　　根據實際需要來選擇(xuanze)齒形齒輪的修形可以是一對齒輪輪齒的齒頂、齒根修緣，也可以是單個齒輪輪齒的齒頂和齒根修緣，各企業可根據實際情況(Condition)變速器的齒輪輪齒修形及其控製丁金福夏偉強製造？材料卷第期和需要而定，主動齒輪與從動齒輪應分別對待。由齒輪傳動原理可知，在齒輪齧合過程中，主動齒輪是從輪齒的齒根到齒頂，而從動齒輪則一定是從輪齒的齒頂到齒根，而且主動齒輪的基節應略大於被動齒輪的基節，以防止齧合時出現脫齧現象，取值大小一般控製在範圍內。
　　修形量和修形長度修形量的大小取決於受載大小和精度高低，直齒輪（Gear）與斜齒輪也有所不同，相對而言，由於斜齒輪傳動有更多的齒數對參加(cān jiā)齧合，故其修形量相對少一些。行星齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。但無論直齒還是斜齒，通常齒頂、齒根的修形量都不大，一般應控製在之間。
　　框圖設計為了便於輪齒修正後的控製（control)，更好地適應設計齒形評定的需要，在反複試驗的基礎上設計出不同齒頂修緣或齒根修緣的形公差帶。硬齒麵齒輪減速機相對其他減速機,P站PROBURN手机网页版具有高剛性,高精度(單級可做到1分以內),高傳動效率(單級在97%-98%),高的 扭矩/體積比,終身免維護等特點。利用框圖，可避免因評定差異而引起的爭執，使用方便、比較直觀、易於掌握(熟知並能運用) 、標準統一，國外用得較多，近幾年來，國內企業也開始推廣應用，從而進一步促進了製造水平的提高。當然在設計框圖時必須根據本企業的現有設備狀況、加工方法以及生產批量大小，同時結合熱處理變形等因素，對主動齒輪（Gear）及從動齒輪應采取不同的方法。通常主動齒輪齒頂偏正，壓力角略小，而從動齒輪齒根偏正，壓力角略大，總之數值大小可根據不同的齧合狀態確定，一般齒輪不大於 ，特殊情況可控製在之內。
計算有效齧合線長度計算基節假定齒頂倒角則該對齒輪重合度因故該對齒輪可以進行修形第二步計算該對齒輪的修形量和修形長度計算評定有效展開長度計算節圓點的展開長度齒頂的修緣量和齒根的修緣量影響(influence)齒頂及齒根的修緣量的因素很多，機理也很複雜，根據有關資料以及為了便於製作框圖，通常齒頂修形量取齒部修緣起始點根據齒輪手冊，齒頂修緣起始點均為齒根的修緣量起始點均為通常也可取計算出兩齒輪的修緣量第三步遵守主動齒輪的基節應略大於被動齒輪的基節這個總原則，主動齒輪齒頂略正，從動齒輪齒根略正，選取適當的齒形，確定框圖。