針對磨損問題(Emerson)，傳統解決辦法是補焊或塗鍍後機加工修複，但兩者均存在一定弊端補焊高溫產生的熱應力沒有辦法完全消除，易造成材料品質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限製，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修複金屬，無法改變 ;硬對硬 ;的配合關係，在各力綜合作(collaborate)用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承公司更是無法現場解決，多要依賴外協修複。當代西方國家針對以上問題多使用高分子複合材料(Material)的修複方法，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修複，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修複厚度也不受限製，同時產品(Product)所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備(shèbèi)的衝擊震動，避免再次磨損的可能，並大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏(seepage)問題(Emerson)，傳統方法需要拆卸並打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料(Material)可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。
1、改進透氣帽和巡查孔蓋板減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。行星齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油汙阻塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，最大化減少了漏油機會。
2、 暢流要使被齒輪甩在軸承(bearing)上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。硬齒麵齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1、輸出軸為半軸的減速機軸封改進帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪（指裝有動葉的輪盤）給煤機等大多數設備(shèbèi)的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器（Coupling），取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向裏。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端麵35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解(Find out)體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2、輸出軸為整軸的減速機軸封改進整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案(fāng àn)改造，工作量太大也不現實。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。為減少工作量、簡化安裝程序(procedure)，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嚐試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、采用新型密封材料對於減速機(Retarder)靜密封點泄漏可采用新型高分子修複材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表麵工程(Engineering)技術的油麵緊急修補劑粘-高分子25551和90T複合修複材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合麵要清理幹淨，密封膠塗抹均勻（jūn yún)，加油量不可超過油標尺刻度。
6、拂拭減速機(Retarder)靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由於密封件老化、質量差、裝配不當、軸表麵粗糙(cū cāo)度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏(seepage)，由於工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上的油漬汙垢。