減速機(Retarder)傳動過程(guò chéng)中高速級左右旋兩"齧合（niè hé） "齒輪（Gear）副同時處於接觸狀態，當兩齧合齒輪副接觸的鬆緊程度不一致，即兩齧合副存在微量齒位差，兩分支所傳遞的瞬時力將是不相等的，造成減速機高速軸上兩個方向相反的軸向力不平衡，高速軸便發生竄動，在位移過程中，高速級的兩齧合副接觸的鬆緊程度發生變化。硬齒麵齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。 
　　減速機傳動過程(guò chéng)中高速級左右旋兩"齧合（niè hé） "齒輪（Gear）副同時處於接觸狀態，當兩齧合齒輪副接觸的鬆緊程度不一致，即兩齧合副存在微量齒位差，兩分支所傳遞（transmission)的瞬時力將是不相等的，造成高速軸上兩個方向相反的軸向力不平衡，高速軸便發生竄動，在位移過程中，高速級的兩齧合副接觸的鬆緊程度發生變化。
　　當減速機(Retarder)"齧合（niè hé） "副接觸的鬆緊程度一致時，兩側軸係趨於均衡（Balance)受載，同時高速軸上所受軸向力大小相等，高速軸竄動停止，可正常運行。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。
　　可是往往齒輪（Gear）減速機(Retarder)齒輪"齧合（niè hé） "麵的要求、設備(shèbèi)間的相互位置等因素(factor)不允許高速軸發生大波動的位移，這就需要使高速軸複位到波動允許值範圍(fàn wéi)內，最好高速級齧合副在齒寬中位保持齧合。行星齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。
　　間齒數比為非整數，當適當重新裝配(assemble)某一個軸、齒輪（Gear）時，必將改變齒輪間原有的"齧合（niè hé） "鬆緊程度，使高速軸齒輪在新的齧合點上重新達到受力平衡，保持左右兩側齧合副同時齧合，這樣高速軸就會從發生破壞(vandalism)後停留的位置（position )回到可重新使其受載均衡（Balance)的某一位置上，消除超標竄動，使其穩定（解釋:穩固安定；沒有變動)在一個允許的微小竄動量上。
　　經查，該CMD減速機(Retarder)各級軸、軸承(bearing)、齒麵均無損壞，而齒輪（Gear）輪係力失衡，在於"齧合（niè hé） "副齒位差變化，縱觀各級齒輪，可以判定3軸2級從動輪二發生了齒輪錯位。該齒輪結構為齒圈和輪輻間過盈配合聯接，當其不能抵抗傳遞（transmission)扭矩時會產生滑移，可能是力矩過大使圓周切向力過大，也可能製造精度（精確度）不夠聯接抗力過。