20世紀80年代，世界齒輪（Gear）技術有了很大的發展。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。產品發展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高可靠度。技術發展中最引人注目的是硬齒麵技術功率（指物體在單位時間內所做的功的多少）分支技術和模塊化設計技術。
     20世紀80年代，國外硬齒麵齒輪技術日趨成熟。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。采用優質合（屬於福利彩票3D術語)金(alloy)鋼滲碳淬火磨齒的硬齒麵齒輪，精度（精確度）不低於ISO1328-1975的6級，綜合承載能力為中硬齒麵調質齒輪的4倍，為軟齒麵齒輪的5~6倍。一個中等規格(specifications)的硬齒麵齒輪減速機的重量僅為羅齒麵齒輪減速器的三分之一左右。功率分支技術，主要指行星及大功率(High-power)的功率又分支及多分支裝置，如中心傳動的水泥（材料:粉狀水硬性無機膠凝材料)磨機主減速器，其重要技術是重載。
     模塊化設計技術，對通用和標準減速器指在追求高性能和滿足用戶多樣化大覆蓋麵需求的同時，盡可能減少零部件毛坯的品種規格(specifications)，以便於組織生產(Produce)，使零部件生產形成批量，降低成本，取得規模效益(benefit)。
這些技術的應用和日趨成熟，使齒輪（Gear）產品的性能價格比大大提高，產品越來越完美。
     20世紀70年代至90年代初，我國的高速齒輪（Gear）技術經曆了測繪仿製、技術引進到能獨立設計製造三個階段。現在我國自己的設計製造能力基本上可滿足國內生產(Produce)需要，設計製造的最高參數為最大功率(High-power)44MW，最高線速度168m/s，最高轉速6700r/min。
我國的低速重載齒技術，特別是硬齒麵的齒輪技術也是經曆了測繪仿製等階段，從無到有逐步發展起來的。除了摸清製造技術外，在80年代末和90年代初推廣硬齒麵技術過程(guò chéng)中，P站PROBURN破解版還進行了解決“斷軸”、“選用”等一係列的工作。在80年代一直被認為是國內重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，現在可以說已完全解決。
     80年代至90年代初，我國相繼製定了一批減速標準，按這些標準生產(Produce)的許多產品(Product)的主要技術指標（target aim)均可達到或接近國同類產品的水平，其中YNK減速器較完整地吸取了德國FLENDER公司(Company)同類產品的特點，並結合國情做了許多改進與創新。些產品的開發對推進我國齒輪技術的進步，促進國民經濟(jīng jì)的發展具有積極的作用。
     20世紀80年代，僅有少數國外公司(Company)進入了中國市場(shì chǎng)，雖然他們在技術上占有優勢，但對於迅猛發展起來的中國硬齒麵行業來說，尚構不在太大的威脅。90年代中期以來，隨著國門越來越敞開，國外公司開始大舉搶占中國市場，僅在就有S多家國外公司獨資辦廠。這些公司不僅是全球經營，而且是全球製造，他們憑借裝備、技術、資金和生產(Produce)規模的優勢，同國內的齒輪（Gear）減速機廠展開了激烈競爭。他們不斷推出的新的更新換代的硬齒麵通用減速器，不但在承載能力等主要技術指標上又有提高，而且在模塊化設計方麵都做了新的努力
相比之下，我國許多齒輪廠現在產品(Product)已是十多年不變，標準都已落後，而且已失去了價格上的優勢。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。可以說，從1995年開始，我國在大功率（指物體在單位時間內所做的功的多少）硬齒麵通用減速器的產品領域就沒有能與國外相抗衡的產品係列，致使P站PROBURN破解版的企業在與國外公司的競爭(competition)中經常失利，市場(shì chǎng)被國外公司一個一個地占去；中國的許多通用減速器企業已麵臨嚴重的市場危機。中國工業通用齒輪減速器的產品麵臨著標準落後，產品創新緩慢的被動局麵。