本文將就齒輪（Gear）減速機虛擬裝配(assemble)進行該方麵的討論。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。是一個一級齒輪減速機的主模型，其零件之間的裝配關係比較明確。零件設計中的關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)問題(Emerson)，齒輪模型不精確在進行齒輪設計的過程中，關鍵問題在於齒輪輪廓線複雜，斜齒輪、錐齒輪等特殊齒輪的空間三維造型困難（difficult)。        本文將就齒輪減速機虛擬裝配進行該方麵的討論。是一個一級的主模型，其零件之間的裝配關係比較明確。零件設計中的關鍵問題，齒輪模型不精確在進行齒輪設計的過程中，關鍵問題在於齒輪輪廓線複雜，斜齒輪、錐齒輪等特殊齒輪的空間三維造型困難。對於齒輪輪廓線來說，可以采用二次開發法，但是對設計人員的要求較高；可以采用三維參數化軟件的表達式法。
建立零件三維實體模型，定義幾何約束關係。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。定義零件的材料(Material)、載荷和約束，進行零件的結構應力分析，並進行零件更改，確定三維實體模型最終設計。進行產品(Product)模型的虛擬裝配，進行整機幹涉巡查。如果滿足條件，則設計成功，否則，重新開始。存在的技術問題(Emerson)綜觀當前有關虛擬裝配資料(Means)，大多是從整體設計理論的角度（angle)，即如何實現全功能、高效率(efficiency)、數字化等方麵，來探討其對當前設計、製造工作方麵的影響(influence)。而實際上，在設計實踐過程(guò chéng)中，尤其在產品裝配過程中，有些關鍵技術問題還沒有得到很好的解決。主要體現(tǐ xiàn)在零件建模不精確、裝配關係不明確等。
　　而目前所見的方法大都是利用有限點連接樣條的曲線（Curve）的方式方法，其齒輪減速機(Retarder)精確度大大降低（reduce)。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。而且，在實現輪廓線對稱（symmetry)的問題(Emerson)上，其對稱中心也是一個難點。螺紋製作不精確螺紋製作存在的問題比較複雜。一方麵是與斜齒輪減速機一樣的問題，一方麵是其螺紋收尾問題。按照常規方法建立的螺紋，所以應該對其進行適當的調整。可以采用退刀槽法、修剪法等。內外螺紋的製作將會有差異。彈性物體的裝配問題對於彈簧(Spring)（huáng）等彈性物體，在裝配的過程中，將由於其上，這二者之間的數據交換是不完整的，必須進行適當的數據修補工作。例如，將GOOGLE PRo/Engineer中的齒輪模型導人到ANSYS中時，齒輪表麵將出現漏孔等現象，這將造成裝配體的整機運動學和動力學分析(Analyse)時沒有辦法獲得精確的結果。這方麵的工作目前還比較少。裝配設計中的關鍵問題，齒輪副之間的裝配不準確以直齒圓柱齒輪減速機為例子，齒輪之間的裝配關係很顯然不能輪齒和輪齒相對，二者齒麵應該在節圓處相切。現在大都通過(tōng guò)手工調節的方式，其發生幹涉的可能（maybe)性大大增加。