衡量齒輪（Gear）減速機(Retarder)發熱程度是用“溫升”而不是用“溫度（temperature)”，當“溫升”突然增大或超過最高工作溫度時，說明齒輪減速機已發生故障（fault）。下麵，小編就帶大家了解(Find out)下影響溫升的因素(factor)和齒輪減速機各部位的溫度限度。
    對於正常運行的齒輪減速機，理論上在額定負荷下其溫升應與環境溫度（temperature)的高低無關，但實際上還是受環境溫度等因素(factor)影響(influence)的。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。
    
　　(1) 當氣溫下降(descend)時，正常齒輪（Gear）減速機的溫升會稍許最大化減少。　這是因為繞組電阻(resistance)R下降，銅耗減少。溫度（temperature)每降1℃，R約降0.4%。 
    
　　(2) 對自冷齒輪減速機(Retarder)，環境溫度（temperature)每增10℃，則溫升增加1.5～3℃。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。這是因為繞組銅損隨氣溫上升而增加。所以氣溫變化對大型齒輪減速機和封閉齒輪減速機影響(influence)較大。 
    
　　(3) 空氣濕度每高10%，因導熱改善，溫升可降0.07～0.38℃，平均為0.19℃。 
    
　　(4) 海拔以1 000 m為標準，每升100 m,溫升增加溫升極限值的1%。
    在實際運轉中，齒輪（Gear）減速機(Retarder)各部位的溫度（temperature)限度是什麽呢？ 
    
　　(1) 與繞組接觸的鐵心溫升(溫度計法)應不超過所接觸的繞組絕緣(insulated)的溫升限度(電阻法)，即A級為60℃，E級為75℃，B級為80℃，F級為100℃，H級為125℃。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。 
    
　　(2) 滾動軸承(bearing)溫度（temperature)應不超過95℃，滑動軸承的溫度應不超過80℃。因溫度太高會使油質發生變化和破壞(vandalism)油膜。 
    
　　(3) 機殼溫度實踐中往往以不燙手為準。 
    
　　(4) 鼠籠轉子表麵雜散損耗很大，溫度比較高，一般以不危及鄰近絕緣為限。可預先刷上不可逆變色漆來估計。
    當齒輪（Gear）減速機(Retarder)溫度（temperature)超過最高工作溫度或溫升超過規定(guī dìng)或溫升雖然未超過規定，但在低負荷時溫升突然增大時，說明齒輪減速機有故障，這時您就要引起關注及時找出問題(Emerson)所在，盡快恢複齒輪減速機的最佳狀態。