拆除原減速機，重新澆注混凝土基礎的工程量大，新的圓弧齒輪減速機重新安裝技術要求高，需要勞動力多。初步估算，全礦需停產10天左右。方案二，用超金屬材料修複減速機軸承(bearing)座內孔磨損處，修複時間僅需23天，人員也僅需4人，可利用春節停產檢修期間與其它檢修項目同步進行。 
      拆除原減速機，重新澆注混凝土(Concrete)基礎的工程量大，新的圓弧重新安裝技術要求高，需要勞動力多。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。硬齒麵齒輪減速機為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。初步估算，全礦需停產10天左右。方案二，用超金屬材料修複減速機軸承座內孔磨損處，修複時間僅需23天，人員也僅需4人，可利用過年停產檢修期間與其它檢修項目同步進行。該修複技術是一項先進的新技術，通過對重型減速機的強度（strength)計算後可知，超金屬材料的技術參數(parameter)和機械性能，完全能滿足修複要求。既省工省錢又節約勞動力。最後大家達成共識，決定采用方案二。
　　肖氏D87幹燥環境的抗熱性：175e潮濕環境的抗熱性：60e4修複過程(guò chéng)及方法綜胎模的製作用16mm鋼板冷卷成圓桶形胎模，內孔兩端各焊合圓環形筋板，防止圓桶形胎模受壓後變形。圓環筋板上開圓孔的目的主要用於烘烤（解釋:用火燥物烤東西)時裝入加熱烘烤裝置。圓桶形胎模的長度必須大於修複處及溝槽的寬度，便於壓裝時兩頭搭接定位在軸承內孔未磨損（零部件失效的一種基本類型）處。圓桶形胎模的外圓加工至軸承外徑尺寸，表麵粗糙(cū cāo)度須達到以上，圓度為0.02mm以內。總之，圓桶形胎模的精度越高修複後的質量越好。
　　寬130mm的溝槽（gōucáo)，然後在溝槽的表麵進行粗糙化處理(chǔ lǐ)，表麵粗糙化是重要的施工過程，也是最煩瑣的過程，這一過程完成的好壞是決定超金屬修複技術應用效果的關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)。修複處的清潔將9111或二甲酮(Propanone)（tóng）倒入小碗內，用幹淨抹布或刷子用力擦洗修複處表麵及附近區域。清潔劑一般要20分鍾左右才能完全揮發和幹燥，待表麵徹底幹燥後才能施敷超金屬修複材料。否則，粘合質量不好。調料超金屬修複材料一般為雙組份的，要注意(attention)配料比例和體積比、重量比之間的區別。調料時一定要充分混合均勻（jūn yún)，保證調好的料顏色均勻，無雜色。如冬天調料時的環境溫度（temperature)低於10e時，可用熱吹風等加熱方法將料加熱到20e25e左右再配料、調料，這樣才能混合均勻。調料要盡量快，以留出較多的操作時間給下道工序。再接著施敷第二層、第三層，每層都要盡力壓實，保證不留空隙和氣泡。施敷至粘狀料略高於基體表麵為止。敷塗時環境溫度不得低於5e，工作場地周圍嚴禁排放油煙廢氣。壓裝固化及後處理將胎模塗上脫模劑，自然幹燥20分鍾後，放入減速機(Retarder)軸承(bearing)座內孔，再蓋軸承座上蓋，然後用螺栓(組成:頭部和螺杆組成)緊固壓實，在自然固化24小時後，用燈泡放入胎模內加熱烘烤（解釋:用火燥物烤東西)10小時後取出胎模，再用燈泡或電加熱器對照已修複處加熱到100e左右，保持12小時，以提高其機械性能。這樣固化後不需要再進行機械加工，隻要用細砂布稍微打磨拋光後即可安裝上軸承，進行輕載負荷試車運轉。
　　結語經過近2年時間的使用證明，被修複的圓弧齒輪重型減速機(Retarder)軸承(bearing)座內孔的精度（精確度）達到了原設計要求，多次開蓋檢查被修複處未發現有脫殼、裂紋、軸承走外圈等異常現象。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。修複後的減速器內圓弧齒輪運行平穩，無衝擊、無震動、無噪聲，性能良好，取得了較好的經濟(jīng jì)效益(Economic performance)和社會效益。如更換一台新的GLJ-170型圓弧齒輪重型減速機需60餘萬元，而用超金屬材料(Material)修複一台的所有費用(expense)僅需8000餘元，開創了我礦修複重型礦山機械設備(組成：驅動裝置、變速裝置等)的新路子。