1磨機特性
    減速機作為磨機的配套設備，磨機的運行工況對其正常運行有很大的影響，因此在安裝、調試減速機前，應對磨機和減速機的結構特點作深入了解，為安裝、調試工作進行技術準備。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。
    1.1 磨機運行時的中心擺動問題
    該係列減速機因引進和消化的時間不長，係列化、通用化、標準化程度均不高；因此共調試質量的好壞將決定其在生產使用中的穩定性和使用壽命。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。任何臥式管磨機中空軸與球麵瓦接觸的吃力點，在靜止時與運行中是不同的，當磨機在靜止時，受力點在最下方，當磨機在運行時，其吃力點將轉向側偏移角度（angle)為θ（θ=6°~8°）到B點，並在該範圍左右擺動，這種擺動對齒輪（Gear）有很大的影響，為消除或避免這種影響，JSX型係列大型硬齒麵中心磨用減速機在結構上，采用了細長軸和膜片聯軸器（Coupling）組合的方式方法；
    1.2磨機筒體的折疊問題
    磨機裝載後，筒體在靜止狀態下會產生向下的彈性彎曲變形，磨機運行後停機，因筒體受到磨機運行時產生的熱量的影響(influence)，會產生隨轉向而變的“熱彎曲變形”，這些變形對減速機齒輪有較大的影響，是造成減速機在開停機時，低速極發生問題的直接原因。
    1.3重負荷啟動和運行中的衝擊載荷問題
    一般磨機在靜止狀態下，磨內的研磨體和物料在筒體橫截麵上呈偏心狀態，當磨機重載啟動時，減速機將承受較大的變荷載；由磨機的粉磨原理，決定了磨機在運行中減速機將不斷的承受交變荷載的影響(influence)。
    2 JSX1100、JSX1200型減速機的結構特性
    JSX1100、JSX1200型減速機是專為大型磨機配套的，采用中心、雙路雙級同軸對稱、扭力軸平衡式大型、大速比、高精度減速機，有較高的效率(efficiency)和承載能力，其結構有如下特性：
   
　　（1）采用漸開線齒輪，壓力角為20°；
   
　　（2）兩路係統(system)的均載機構采用扭力軸；
   
　　（3）輸出軸與磨機間采用細長軸和膜片聯軸器組合，軸實際上是浮動的，旨在將磨機的振動和偏擺隔離在減速機(Retarder)之外。
   
　　（4）齒輪（Gear）齧合側隙和齧合精度（精確度）采用偏心軸瓦調整。
    3 減速機的安裝、調試
    在較為深入地了解(Find out)磨機和減速機的結構特點的基礎上，P站PROBURN破解版在安裝調試中采取了一係列的相應措施，來保證減速機的安裝質量。
    3.1減速機與管磨機中心線的找正
    在減速機與管磨機中心線的找正中，P站PROBURN破解版充分考慮（consider)磨機裝載後的彈性變形，保證磨機負荷運行時與減速機輸出軸同心；經計算磨機彈性變形，參考磨機安裝的實際中心標高，決定在安裝中，將減速機輸出中心軸標高相對於磨機接管中心標高提高0.2~0.4mm.
    3.2基礎放線和墊鐵配置在基礎放線和墊鐵配置工作中，P站PROBURN破解版主要做了以下3方麵的工作：
   
　　（1）以磨尾接管中心點（誤差≤0.5mm）為基準，用三級精度水平儀在電機基礎上測量，確定減速機準確的位置（position )和標高；
   
　　（2）墊鐵配置，根據減速機說明書的要求，準備4組1∶25臨時墊鐵和多組標準墊鐵，並要求墊鐵接觸麵>70%，采用紅丹對研的方式進行檢查；（3）將混凝土基礎鑿毛找平後，放置臨時墊鐵和地腳螺栓，並對臨時墊鐵進行找正，要求水平偏差標高誤差≤0.5mm.
    3.3安裝下箱體
    將經過清洗的下箱體組件放置到臨時墊鐵上，並利用懸掛線和有關測量工具，對箱體進行劃線，測量和找正箱體的標高、水平度，以及輸出軸中心線相對於磨機中心線的標高和同軸度；要求下箱體的水平度偏差≤0.04mm/m，輸出軸中心線相對於磨機中心線的標高，應符合3.1規定。
    3.4地腳螺栓固定(fixed)
    安裝並調整好地腳螺栓後，用配比為1∶2∶3（水泥∶細砂∶石子）的混凝土進行二次灌漿。
    3.5加設標準調整塊
   
　　（1）當地腳孔內混凝土已到達強度後，按圖紙位置（position )要求，鋪設砂漿(mortar)（拍打平整），將標準墊鐵放入底座下，並將調整塊調高，直到和下箱體表麵輕輕貼合，此時要注意(attention)不能使箱體被抬高，24h後緊固地腳螺栓。
   
　　（2）最後找正機體中心線，去除四塊臨時調整塊；按3.3所述方法複查中心線，若中心線和標高等有偏差，可調整標準調整塊，通過(tōng guò)調整達到技術要求，此時下箱體水平度誤差應≤0.04mm/m.
    3.6齒輪（Gear）就位和調試
    下箱體調整滿足要求後，將所有齒輪（Gear）依據出廠編號，以及出廠前試裝標記就位，並進行重新巡查和調整，在就位和調整中應注意兩個問題：
   
　　（1）在安裝中應先將輸入軸齒輪（Gear）組1P和輸出軸齒輪組2G安裝就位，並進行初步定位和複測1
　　P、2G的水平度誤差後，再進行二級軸齒輪組的安裝就位，就位中應嚴格按出廠前試裝標記進行對齒；
   
　　（2）旋轉側隙的測量與調試
    雙路由於在中形成了閉環，所以在齒輪（Gear）都調整好以後，將低速級齒輪固定不動，高速級齒輪必須有一定的旋轉側隙，否則齒輪會發生卡死現象。硬齒麵齒輪減速機為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。由此可見旋轉側隙是使這種減速機能夠轉動的側隙，該側隙比每對齒輪的齒側間隙要小，基本控製在≤0.04mm，測量時采用3塊百分表，每塊表的指針都頂在齒輪齒頂的對應位置。
    4 安裝後的檢測(檢查並測試)
    4.1輸出軸的檢測
    在齒輪安裝調整工作結束後，可進行軸和膜片聯軸器的安裝，安裝中需對其同心度和水平度進行測量、調整，兩個測量值需控製在≤0.25mm以內.
    4.2齒麵接觸情況檢查
    在其他所有安裝調試合格後，采用塗紅丹法進行齒麵接觸情況(Condition)的檢查，齒麵在齒高和齒長方向的接觸。均達到90%以上。
    5 幾點體會
   
　　（1）在整個安裝過程中，每道工序都嚴格控製（control)質量，出現質量問題，堅決返工，決不放過。
   
　　（2）隻要保證設備的4大質量環節，即設計、加工製造、安裝調試和使用維護，JSX型係列減速機在大中型管磨機上使用是非常成功的。