1曲拐偏心距的設計
　　曲拐偏心距最優化設計的原則是：在氣壓允許的範圍(fàn wéi)內，當對被製動車輛進行製動時，保證可靠鎖閉，不出現曲拐退讓現象，否則會影響(influence)的製動力；當需要緩解時，保證在規定(guī dìng)的時間內完成緩解動作，否則會造成出口速度低，甚至夾停車輛的故障（fault）。硬齒麵齒輪減速機為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。製動鎖閉和緩解解鎖的受力分析(Analyse)。
　　製動時應滿足：M鎖> M重（ 1）緩解時應滿足：M解> M阻（ 2）M鎖為氣缸(壓縮空氣)和摩擦力產生的鎖閉力矩，其公式為：M鎖=1 +
　　（ 1 - G）D 2 4 P Z L
　　（N m ）M重為由車輪重力產生的力矩，其公式為：M重= 4Q L 2 l Z 3M解為緩解時的解鎖力矩，其公式為：M解= 4Q L 2 l 3 Z +（D 2 - d 2）4 P h G L
　　（N m ）M阻為摩擦阻力矩，其公式為：M阻= 4Q L 2 + H
　　（N m ）由公式（ 1）可得製動鎖閉時壓力P Z為P Z > 2Q L l max Z 31+
　　（ 1 - Gmax）　D 2 4 L（M Pa）（ 3）由公式（ 2）可得緩解時的解鎖壓力P h為P h > 2Q L H - 2Q L l m in Z 3 4（D 2 - d 2）Gm in L（M Pa）（ 4）式中： Q L為輪重；Z為軸的效率；G為氣缸(壓縮空氣)效率； L為氣缸的作用力臂； D為氣缸內徑； d為氣缸活塞(piston)杆直徑；為製動鉗和曲拐滾輪間的摩擦係數；H為摩擦阻力臂； l max為製動時最大偏心距； l m in為緩解時最小偏心距。P站最新版下载1、R係列同軸式斜齒輪減速機結合國際技術要求製造，具有很高的科技含量2、節省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達132KW; 3、能耗低，性能優越，減速機效率高達95%以上；4、振動小，噪音低，節能高；5、選用優質鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表麵經過高頻熱處理；6、經過精密加工，確保軸平行度和定位軸承要求，形成斜齒輪傳動總成的減速機配置了各種類電機，組合成機電一體化，完全保證了產品使用質量特性。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。
　　T JK2 B型目的製動車輛的曲拐偏心距l與工作壓力的計算結果見。各參數(parameter)取值：Q L = 12 5t
　　（軸重25t）；Z = 0 9；G = 0 8； L = 140mm； D = 160mm； d = 50mm；= 0 1； H = 117mm.
　　從公式（ 3）和公式（ 4 ）中可以看出，的工作壓力與車重成正比。因此提高壓力，有利於提高的可靠性。考慮（consider)到重載和壓力在傳輸過程中的損耗等因素(factor)，的使用壓力可由原來的0 60 0 70M Pa，提高到0 65 0 75M Pa.此時，曲拐的平均偏心距在9 0 12m
　　M、偏心距總和在36 48mm為宜。否則易出現曲拐退讓影響(influence)製動力或曲拐自鎖(self locking)夾停車輛的現象。
　　曲拐偏心距l為平均值。因此，在設計時，在滿足偏心距總和的前提下，每個曲拐的偏心距應盡量在0 60 0 70 MPa的壓力範圍(fàn wéi)內選取，否則，可能會造成曲拐退讓可不緩解。
　　2保證加工胎具的精度（精確度）和穩定（解釋:穩固安定；沒有變動)性(The stability of)
　　根據以往曲拐的加工經驗（experience)，曲拐的主要不合格項目(xiàng mù)是曲拐偏心和孔徑(aperture)超差，其主要原因是胎具的磨損和剛性差，導致(cause)加工精度（精確度）降低。為了提高曲拐的加工精度，采用數控加工中心製作的新曲拐加工胎具，同時增加了胎具的剛性。采用新胎具後，將曲拐的一次性核驗查收產品合格率由原來的91 3%提高到98 7%.
　　3曲拐組合安裝後的技術保障(起保障作用的事物)
　　除保證曲拐設計合理和加工質量外，在車輛實際應用中，真正起作用的技術指標（target aim)是曲拐與連杆組合安裝後的偏心距尺寸。為此，專門增加了組裝後的偏心距專項檢驗項目(xiàng mù)，保證組裝後的曲拐偏心距符合設計要求。
　　總之，合理選擇(xuanze)曲拐設計參數、保證加工質量，有利於車輛的使用和提高其安全性(security)、可靠性。