我國機械式齒輪傳動裝置技術水平較低，具有較大的發展空間。接下來了了解一下我國減速機齒輪傳動裝置的發展趨勢。
我國應該大力推廣優化（optimalize）設計方法，改進齒輪，軸類，殼體等關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)零件的材料與工藝，進一步提高使用壽命(lifetime)，減輕重量，縮小體積；采用先進的換擋元件和換擋方式，努力減輕司機的勞動強度（strength)，縮短動力中斷時間，提高減速機的作業效率。硬齒麵齒輪減速機1、R係列同軸式斜齒輪減速機結合國際技術要求製造，具有很高的科技含量2、節省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達132KW; 3、能耗低，性能優越，減速機效率高達95%以上；4、振動小，噪音低，節能高；5、選用優質鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表麵經過高頻熱處理；6、經過精密加工，確保軸平行度和定位軸承要求，形成斜齒輪傳動總成的減速機配置了各種類電機，組合成機電一體化，完全保證了產品使用質量特性。國內已經引進的變速器的先進設計和零部件，應該大力推廣采用。 
由於液力變矩器和動力換擋變速器使鏟土運輸機械具有一定的自動適應性能和換擋輕便平穩、加速性能好等優點，生產(Produce)成本又比較適中，已為國內大多數廠家接受。但是，由於目前國內大中型輪胎式減速機有許多還采用大扭矩比的液力變知器和兩擋變速器，產采用手動換擋方式方法，因此作業效率(efficiency)和使用經濟性明顯較低。內已經引進的美國產品(Product)的單級液力變矩器和德國動務換擋變速器等先進技術，可以有效地提高減速機作業的效率和使用經濟性，最大化減少係統發熱量(Heat)，應當在國內中推廣應用，並進而采用電—液控製（control)和電子控製係統來取代手動控製係統，以便改善作業條件，提高作業效率。
目前，提高國內液力機械傳動裝置水平的一大關鍵問題是必須加快聯合兼並的步代，引進先進技術，早日在我國建成具有世界一流技術水平的競爭(competition)能力的專業化，隻有這樣，才能實現液力機械產品(Product)的專業化、係列化與通用化，使該係列產品具有旺盛的生命力。 
在輪胎式減速機驅動橋中推廣應用自鎖式防滑差速器和濕式製動器，是提高我國減速機驅動橋產品技術水平的途徑之一。自鎖式防滑差速器既能自動實現扭矩在左右車輪間的不等分配，以充分利用車輛牽引力，又可以明顯地提高車輛的越野性能和經濟性；濕式製動器具有較高的耐用性和可靠性，其使用壽命(lifetime)比幹式鉗盤製動器高1.5倍以上，且製動容量大，製動性能好。在國外大中型輪胎式減速機中已被廣泛采用，也應該大力推廣。
在履帶式減速機的後橋中普遍采用單功率流的轉向離合器和製動器，使車輛左右轉向隻有一個R=B的轉向半徑，其餘轉向半徑均借助於磨擦元件的打滑來實現，既造成了了嚴重的功率損失（loss)，又降低（reduce)了磨擦元件的使用壽命(lifetime)。為了提高轉向性能，最大化減少功率損失，應該在我國加快研製開發類似於美國的履帶式推土機的動力差速式轉向機構。
發動機功率（指物體在單位時間內所做的功的多少）大部分經過變速係統輸入中央主傳動，另一部分功率經傳向液壓（hydraulic)泵電動機、發動機輸入第Ⅰ行星排的齒圈。設計動力差速式轉向機構（organization)時應保證：
　　①當電動機、發動機速度不等於零時，左右輸出速度相等，以保證推土機具有良好的直線行駛性能。
　　②當中央主傳動的速度等於零時，轉向液壓（hydraulic)電動機、發動機使左右輸出的速度相等但方向相所，此時推土機圍繞(circumfuse)其中心實現原位轉向，即R=B/2。
　　③由於液壓（hydraulic)馬達可無級變速和雙和旋轉，實現了左右輸出速度差無級精確控製，使推土機的轉向半徑可無級調整，且轉向平穩，改善了轉向改性能，實現了無功率損失（loss)。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。
綜上所述，P站PROBURN破解版可以了解(Find out)到我國減速機齒輪（Gear）傳動裝置的發展趨勢。硬齒麵齒輪減速機為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。